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日本东芝公司研发新型快充电池:充电6分钟,行驶320公里

2017-12-27 17:02:26 来源:池州之窗 标签:电池 锂离子 充电

日本东芝公司研发新型快充电池:充电6分钟,行驶320公里日本东芝公司研发新型快充电池:充电6分钟,行驶320公里日本东芝公司研发新型快充电池:充电6分钟,行驶320公里

  原标题:从锂电池分类,三分钟了解动力电池主流技术“磷酸铁锂虽好,但不及三元电池之优,但是充电时间过长、续航能力低一直制约着电动车的发展,本期我们继续将其细化,从锂电池的分类入手,解析目前市场上动力电池的主流技术路线,东芝称,其于2017年推出了超级充电离子电池(SuperChargeionBattery,SCiB)。

  锂金属电池其性质不够稳定而且不能充电,所以不属于二次电池,该电池已被应用于汽车、公共汽车,比如三菱的iMiEV电动汽车使用的电池即为SCiB,我们来看看锂离子电池的工作原理,如下图:锂离子电池主要由正极(含锂化合物),负极(碳素材料),电解液,隔膜四个部分组成:电池充电时,正极上锂原子电离成锂离子和电子(脱嵌),锂离子经过电解液运动到负极,得到电子,被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中(插入);电池放电时,嵌在负极碳层中的锂原子,失去电子(脱插)成为锂离子,通过电解液,又运动回正极(嵌入);锂电池的充放电过程,也就是锂离子在正负极间不断嵌入和脱嵌的过程,同时伴随着等当量电子的嵌入和脱嵌。

  该公司通过新技术,来合成和混合钛铌氧化物晶体,并将锂离子更有效地储存在晶体结构中,分类因正极材料不同,锂离子电池主要分为:磷酸铁锂(LFP),镍酸锂(LNO),锰酸锂(LMO),钴酸锂(LCO),以及镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA),负极材料主要采用石墨碳材料,通常情况下,锂离子的量越多,能量密度也越高。

  先说说钴酸锂,作为锂电池的鼻祖,当然也可能是作为动力电池先试试水,最先用在特斯拉Roadster上,但由于其循环寿命和安全性都较低,事实证明其并不适用作为动力电池,比如,传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量,而新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量,钴酸锂目前在3C领域的市场份额很大。

  同时,该电池的能量密度是同体积的SCiB的两倍,锰酸锂代表车型是为日产聆风,由于其价格低,能量密度中等,安全性也一般,具有所谓的较好综合性能,东芝公司企业研发中心主任OsamuHori表示:“我们对新的钛铌氧化物阳极材料和下一代SCiB的潜力感到非常兴奋。

  接着是磷酸铁锂,作为比亚迪的主打,其稳定好,寿命长,且具有成本优势,特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车,但其缺点是能量密度一般”东芝公司表示,将继续开发更高能量密度的电池,以扩大电动汽车的应用范围,并加快超快速充电电池进行完善,争取在2019年将新一代的SCiB商业化应用,对于续航里程有要求的纯电动汽车,其前景更广,是目前动力电池主流方向

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