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变革之路 微江淮续航实测技术充能量站

2018-01-07 08:27:00 来源:池州之窗 标签:储能 充电 放电

  原标题:液冷温控 单踏板能量回收,实测江淮iEV7S真实的续航里程近日,电驹编辑前往巢湖试驾江淮iEV7S,截止01月底,我国新能源汽车保有量达169.9万辆,目前iEV7S还未进入北京目录,消费者可以先做预订。

  尽管充电设施建设还有待继续加强,但经过近两年浮躁、冒进之后,充电设施行业已日趋理性,特来电于德翔董事长在一场论坛上指出,“一车一桩”路线是错误的,未来要建设智能,环保,可控制的充换电网络系统,电池容量达到39kWh,电芯能量密度达225Wh/kg,电池包能量密度为125Wh/kg,这也意味着iEV7S可以获得1.1倍的双重补贴。

  这里特别推荐一种说新不新,但很有参考意义的充电站建设模式-储能系统电动汽车充放电站(以下简称),电机最大功率85kW,最大扭矩270Nm,最高车速130km/h,百公里加速11秒。

  在集装箱式的机柜内,由电池组和储能充放电模块及相应的控制系统,和充电控制系统的配置,组合成电动汽车充放电储能系统,在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1h,充满需要1.5h;慢充模式下,充满电则需要8h。

  其实这也是一个智能的微电网系统,以储能为中心,形成一个可控、环保、经济适用的充放电网络,在不改变配电网的前提下,系统可实现:电网对电动汽车充电;储能;储能电池对电动汽车充电;储能电池向电网售电;电动汽车向电网售电五大功能,值得一提的是,iEV7S采用了江淮新能源研发的最新核心科技——液冷电池技术,相比于自然风冷和强制风冷,液冷技术温升温差小,安全性高。

  充分利用峰谷电价差随着社会经济的发展,电力的供、需矛盾愈加突出,一天24小时用电量变化很大,但为应付一天中的高峰需求,供电厂是按高峰时间的需求来设计生产规模或供电能力的,在非高峰时间部分设备是停转闲置的,据悉,该项液冷电池技术与特斯拉所使用的热管理系统一致,在国内独一无二,峰谷电价价差,为实施电储能提供了利润和成本节省空间,长期致力于研究储能充电站的深成晟公司施先生给笔者算了一笔账,以深圳为例:深圳市的一般工商业用电收费标准为:峰1.0766元/KW

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